Astfel din cele 27 de pagini scrise de catre cei care si-au stors mintiile luminate in a elabora o “mizerie impachetata frumos” enumeram urmatoarele modificari :

Fata de prima dezbatere observam la punctul C.2 o diferentiere intre cele doua variante astfel incat in forma noua varianta Full Electric a scazut de la 30 de puncte la 20 si a aparut asa cum sa dezbatut la sedinta anterioara o noua categorie EURO 6 + GPL dar cu un puncaj decat de 10 puncte fata de 25 cat a fost discutat in sedinta.

Observam si ca la punctul C.3 volumul portbagajului au avut loc modificari majore in sensul ca punctele sunt acum intre 1 si 3 spre deosebire de prima varianta unde aveam intre 4 si 10 puncte.

Punctajul de la C8 a fost redus de la 5 puncte la 1 punct pentru dispozitivul fix de inregistrare a precizarilor facute de client, pentru peretele despartitor intre conducator si client iar la dispozitivul pentru plata cu cardul 15 puncte.

Aceasta modificare a venit la cerinta asociatiilor si a taximetristilor independenti care au participat la sedinta unde sa motivat ca peretele nu este obligatoriu si in caz de accident poate provoca clientului vatamari grave.

Din noua schita a regulamentului putem nota disparitia de la punctul C.8 a dispozitivului de monitorizare GPS la capitolul optional astfel incat apare la art.57 alin.4 care va contine:

Pentru verificarea indicatorilor de performanta, transportatorii autorizati au obligatia de a dota autovehiculele utilizate in desfasurarea activitatii de transport persoane in regim de taxi cu dispozitive GPS de monitorizare furnizate de autoritatea de autorizare.

Cu privire la propunerea ca indicativul taxi sa fie acelasi cu numarul autorizatiei taxi, va invederam faptul ca, autoritatea de autorizare a luat in considerare propunerea transportatorilor, sens in care vom avea in vedere modificarile propuse, indicativul taxi sa fie acelasi cu numarul de atribuire al autorizatiei.

Urmare a expuneri unui punct de vedere care face referire la persoanele cu dizabilitati se vor acorda 100 de autorizatii pentru masini speciale care sa execute serviciul de taxi si pentru aceste persoane mentionandu-se ca la momentul actual decat doi trasportatori autorizati au in dotare aceste masini.

In continuare o sa expunem si punctele care nu au trecut si care au primit aviz nefavorabil dupa cum urmeaza :

Cu privire la propunerea ca sigla dispeceratului taxi sa nu mai existe pe caroseria autoturismului, dispozitiile art. 33 alin. (3) din Normele Metodologice din 2007 pentru aplicarea prevederilor Legii nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere aprobate prin Ordinul MIRA nr. 356/2007 prevad ca denumirea dispeceratului taxi si numarul de apel telefonic al dispeceratului taxi vor fi afisate pe caseta speciala taxi sau pe caroserie, cu mentiunea ca sigla dispeceratului taxi aplicata pe caroseria autovehiculului este reprezentata de denumirea acestuia inregistrata la Oficiul de Stat pentru Inventii si Marci, motiv pentru care autoritatea de autorizare nu poate da curs favorabil amendamentului formulat.

Cu privire la propunerea de infiintare a unui dispecerat si a unei aplicatii taxi de catre Primaria Municipiului Bucuresti, va invederam ca exigentele legate pentru autorizarea prestarii activitatii de dispecerat taxi sunt enumerate de dispozitiile art. 15 din Legea nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere coroborate cu dispozitiile art. 23 din Regulamentul-cadru pentru organizarea si executarea serviciului de transport persoane in regim de taxi pe teritoriul Municipiului Bucuresti aprobat prin Hotararea CGMB nr. 178/2008. putand fi autorizate ca dispecerat numai persoanele juridice inmatriculate la Registrul Comertului.

Cu privire la propunerea ca dispeceratul sa aiba caracter optional va invederam faptul ca serviciul de transport persoane in regim de taxi nu poate fi executat decat in conditiile in care se asigura posibilitatea clientului de a apela la aceste servicii prin comenzi telefonice sau prin alte mijloace realizate prin intermediul dispeceratelor taxi, conform dispozitiilor art. 33 alin. (1 ) din Normele IV Metodologice din 2007 pentru aplicarea prevederilor Legii nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere aprobate prin Ordinul MIRA nr. 356/2007. Doar in cazul transportului de marfuri sau bunuri in regim de taxi, asigurarea dispecerizarii este optionala.

Cu privire la propunerea de eliminare a statiei-radio respectiv de nesanctionare pentru lipsa statiei radio, va invederam dispozitiile art. 1 lit. j) din Legea nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchirere care prevad expres ca dispeceratul taxi este o activitate conexa transportului in regim de taxi, care preia telefonic sau prin alte mijloace si transmite comenzile clientului prin statia radio de emisie-receptie catre taximetrist.

Cu privire la solicitarea de solutionare a problemelor avute cu taxiurile autorizate de autoritatile de autorizare din judetul Ilfov precizam ca, in acord cu dispozitiile art. 20 alin. (7) din Legea nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere, autovehiculele autorizate pot efectua transport public de persoane in regim de taxi numai in circumscriptia teritoriala a autoritatii de autorizare, fiind reglementata expres interdictia autovehiculelor taxi de a efectua transport public de persoane in regim de taxi sau de a stationa in vederea efectuarii in mod permanent a unor astfel de transporturi in interiorul unei localitati, alta decat localitatea de autorizare.

Nerespectarea interdictiei impuse de dispozitiile art. 20 alin. (7) din Legea nr. 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere constituie contraventie si se sanctioneaza cu amenda contraventionala in cuantumul prevazut de dispozitiile art. 55 pct. 3 lit. a) din Legea nr. 38/2003 si cu masura complementara de suspendare a dreptului de utilizarea autoturismului taxi pentru o perioada de 6 luni.In aplicarea dispozitiilor legale precitate, organele competente prevazute de dispozitiile art. 37 lit. a) din Legea nr. 38/2003, cu ocazia controalelor efectuate in trafic, vor proceda la sanctionarea transportatorilor ori de cate ori vor constata desfasurarea activitatii de transport persoane in regim de taxi cu incalcarea exigentelor legale.

NOTA

Chiar daca suntem o asociatie constituita legal cu vechme mai mica de 1 an deja suntem dezgustati de modul in care autoritatiile dau raspuns cerintelor noastre, cerinte care vin din partea directa a soferului de taxi si care nu reprezinta patronul de taxi sau dispeceratul.

Nu este prima data cand Directia Transporturi din cadrul primariei trimite un raspuns sec care in fapt este definitia legala existenta si nicidecum un raspuns care sa priveasca modificarea legi conform cerintelor noastre. Stim ce este gresit … vrem sa modificam, nu avem nevoie ca primaria sa ne trimita raspunsul care priveste sanctiunile.

Cu privire la propunerea de implicare a Primariei Municipiului Bucuresti in reglementarea transportului alternativ, motivat de faptul ca la transportul alternativ pot fi agreate si autoturisme cu vechime de 15 ani, va invedera ca autoritatea de autorizare din cadrul Primariei Municipiului Bucuresti si autoritatea deliberativa de la nivelul Municipiului Bucuresti detin competente exclusiv cu privire la reglementarea serviciului de transport in regim de taxi, ca serviciu de utilitate publica, fara a detine si competente cu privire la seviciul de transport alternativ.

Transportul alternativ de persoane cunoaste o reglementare distincta la nivel national prin Ordonanla de urgenta 49/2019 privind activitatile de transport alternativ cu autoturism si conducator auto si cu privire la care autoritatea de autorizare este Autoritatea Rutiera Roman institutie publica ce functioneaza in subordinea Ministcrului Transporturilor.

Cu privire la propunerea de modificare a culorii taxiului, va invederam ca pentru personalizarea autovehiculului taxi in trafic, caroseria acestuia, in totalitate sau cel putin incepand cu partea de deasupra benzii duble tip sah, va avea culoarea galbena, daca prin hotarare a consiliului local, respectiv a Consiliului General al Municipiului Bucuresti, nu s-a stabilit o alta culoare, cu consultarea asociatiilor art. 31 din Legea nr. 38/2003. De asemenea, in acord cu art 11 din Normele privind atestarea profesionalia a conducatorilor auto care efectueaza transport de persoane in regim de taxi sau transport in regim de inchiriere si agrearea autovehiculelor care efectueaza transport in regim de taxi aprobate prin Ordinul nr. 3 din 7 ianuarie 2008 pentru autoturismul care efectueaza transport de persoane in regim de taxi, certificatul de agreare se elibereaza daca este indeplinita si exigenta cu privire la culoarea galbena a caroseriei, motiv pentru care autoritatea de autorizare nu poate da curs favorabil amendamentului formulat.

Cu privire la propunerea de acceptare a autovehiculelor ce au aplicate folia pe geamurile laterale spate si luneta va invederam dispozitiile art. 67 alin. (2) din Legea nr, 38/2003 privind transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere, care prevad expres faptul ca in cazul taxiurilor, R. A.R. nu va elibera certificatul de agreare, daca acestea nu au geamuri transparente sau le au acoperite cu inscrisuri, colante ori alte dotari care atenueaza vizibilitatea atat dinauntru, cat si din afara. In acelasi sens, dispozitiile art. 11 lit. j) din Norma privind atestarea profesionala a conducatorilor auto care efectueaza transport de persoane in regim de taxi sau transport in regim de inchirien si agrearea autovehiculelor care efectueaza transport in regim de taxi din 07.01.2008 aprobata prin Ordinul MT nr. 3/2008 prevad ca vor fi agreate pentru efectuarea transportului in regim de taxi numai autovehiculele are au toate geamurile transparente, neacoperite cu inscrisuri, colante ori alte dotari care atenueaza vizibilitatea atat dinauntru, cat si din afara.

Mai pe scurt sintetizand ultima parte toate nemultumirile taximetristului de rand nu au fost bagate in seama de catre cei care teoretic ar trebui sa vegheze si sa inlesneasca desfasurarea serviciului de transport persoane in regim de taxi amintindu-ne ca la sedinta din 01.02.2022 domnul Primar General Nicusor Dan sa declarat foarte multumit de toate asociatiile care au depus amendamente si si-au aratat interesul pentru serviciul de taxi dar a continuat si cu propozitia " vedem si cate din aceste cerinte vor putea fi implementate "

Din ce observam noi aici cu parere de rau vedem ca mai nimic din ce ne doare pe noi nu a fost modificat dar asta nu poate decat sa ne ambitioneze pentru a va deranja din ce in ce mai des cu solicitari de audienta si propuneri pentru serviciul de taxi si chiar daca ne lovim de un zid din partea autoritatiilor care din nou vegheaza interesul exclusiv al patronatelor asta nu inseamna ca renuntam .

Reacția se datorează ultimei ședințe de la PMB iar problema cea mai mare este intenția primăriei de a avea mașini electrice și hibride în serviciul de taxi .

Domnilor ... Haideți ca înainte sa comentam și să țipăm din spatele unei tastaturi că nu ne convine sa și facem ceva concret că se pare că România sa transformat într-o țară de bârfitori și bombardieri .

La discuțiile purtate pe tema regulamentului 178/2008 au fost punctate decât două probleme ... Restul discuțiilor avute în ședință au avut alte teme care au subliniat problemele cu care taximetria se confruntă.

Am fost " criticați " in mediul online că asociația noastră a solidarizat sa zicem așa cu discursurile reprezentațiilor patronatelor și trebuie să recunoaștem că așa a fost .

Am susținut punctele expuse de toți cei care au luat cuvântul deoarece lăsând la o parte raca dintre patronat și șofer au fost puncte favorabile șoferului de taxi.

Pentru restul problemelor pe care le avem cu ei o să discutăm altă dată când o să avem și puterea de partea noastră ( număr de membri ) pentru că momentan în această asociație ca și în majoritatea asociațiilor din domeniu nu există membri dispuși să fie reprezentați și apărați.

In aceiași ordine de idei tot pe Facebook ( că în lumea reală nu avem timp ) au fost zeci de comentarii pentru acțiunile desfășurate de primărie împreună cu corpul de control asupra serviciului de taxi .

Este o încercare timida a primăriei de a aduce bani la buget , de a arăta că schimba imaginea taximetriei deși dacă se dorește acest lucru ar trebui început din alta parte și nu vedem rostul acestei agresivități îndreptate asupra șoferului de taxi când în fapt real problema cea mai mare este in altă parte.

Așa că dragilor ... Înainte să fiți viteji pe Facebook .... Scoateți capul afară în lumea reală , incercati să schimbați ceva și vorbim după , că așa pe internet toți suntem milionari și avem resedinta Maldive dar în realitate bate vântul in buzunare și frigiderul e scos din priză pe motiv de criză.

Iar dacă vreți cu adevărat ca taximetria sa meargă mai departe căutați asociații și organizații care sa vă apere interesele . Chiar daca la unele aveți o sumă modica de plata ca și cotizație trebuie sa înțelegeți că există costuri daca vrem sa avem benefici . Știm că mulți dintre voi credeți că e trecut de ceasul 12 și că nimic nu mai poate fi schimbat în bine ... Dar puterea a fost mereu in mainile voastre.

Când o să încetăm din comentarii și chiar o să incercam uniți sa schimbam ceea ce ne doare o să ne fie bine ...

In sedinta sa discutat punctual pe subiectul modificari regulamentului cadru 178/2008 dar au aparut si alte puncte interesante care ar trebui modificate.

Dl. Radu Viorel a cerut modificarea urmatoarelor articole din regulament :

Art. 3 litera m indicativul taxi trebuie sa fie corespondent cu numarul de licenta detinut de transportator.

Art.12 alin.1 Culoarea autoturismului sa fie culoarea prevăzută în cartea autoturismului.

Abrogarea art.58 din regulamentul cadru 178 privind obligația statiei radio emisie recepție.

O alta observatie a fost facuta de Vasile Ștefănescu care a subliniat că ar fi benefic ca aceste licențe de taxi să revină persoanelor fizice.

De asemenea a precizat faptul că transportul alternativ face o concurenta neloiala și trebuie modificata legea transportului alternativ deoarece nu există limitare care este absolut necesară.

Să punctat la criteriul de departajare clasificarea normelor de poluare cu specificația că nu avem infrastructură pentru încărcarea mașinilor electrice.

Pe langa acest aspect să punctat faptul că taximetristul nu poate să își achiziționeze un autoturism electric .

La fel că și dl. Vasile Ștefănescu și dl. Dincă Bogdan a susținut ideea de limitare și reglementare corecta a serviciului de transport alternativ .

Dl. Gafita Andrei a punctat vechimea autoturismelor din transportul alternativ care fac o defavoare serviciului de taxi .

Acesta a mai precizat ca mulți dintre taximetriști care au mașini electrice vor să renunțe la aceste mașini în favoarea mașinilor cu norma de poluare Euro 6 deoarece nu există infrastructură pentru încărcarea lor .

Propunerea dl. Andrei Gafita a fost ca punctajul euro 6 sa fie apropiat de punctajul mașinilor hibrid sau electrice.

Dl. Porumb Ciprian a susținut propunerea dl-ui Andrei Gafita referitor la punctele atribuite mașinilor cu norma euro 6 .

In ședință sa pus în vedere de asemenea și ajustarea tarifului.

Dl. Chivu Constantin a punctat normele de poluare și tariful real al taximetristului faptul că nu există tarif de noapte și extraurban .

Dl. Sălceanu Constantin Gabriel a susținut propunerea dl-ui Radu Viorel referitoare la modificarea culori autoturismului de taxi cât și faptul că suntem hăituiți de autorități în lipsa statiilor taxi.

Dl. Gabriel Stavilaru și dl. Cornel Pop au menționat la punctul C8 peretele despărțitor este o problema in sensul ca trebuie agreat și confecționat cu măsuri de siguranță .

Pe langa asta mașinile nu au tubulatura pentru aer condiționat ceea ce vara este un disconfort pentru client .

In prezenta sedinta dl. Stelu Gabriel avand calitatea de presedinte al unui ONG pentru persoane cu dizabilitati a precizat ca este necesar ca serviciul de taxi sa aibe si autoturisme pentru persoanele cu dizabilitati si ca organele de control ale primariei ar trebui sa ia act pentru a elimina soferi care fac un deserviciu si nu respecta clientul de taxi.

Update : Domnul consilier general Catalin Deaconescu a considerat ca dotariile standard nu ar trebui punctate excesiv si a precizat ca puncatam cam mult investitiile mici in parc auto si pe aceiasi idee de "punctaj mare" pentru verificarea timpului cat sta autoturismul la dispozitia clientului.

Totodata a precizat ca ar dori ca punctajul sa fie mai ridicat pentru masinile electrice sau hibride .

Am remarcat in atitudinea lui si in remarca facuta la serviciul de transport altenativ un sinonim a serviciului de taxi ceea ce nu poate fi adevarat si fapt cu care noi nu suntem de acord.

Spre finalul sedintei am avut un participant la discutie care a precizat ca la dezbatere au participat decat reprezentanti ai asociatiilor si patronatelor si ca "omul din strada" nu este reprezentat . Facem o precizare care credem ca ar elucida acel comentariu in sensul ca omul din strada , soferul de taxi are dreptul de a fi reprezentat la aceste discutii de catre asociatiile existente si constituite legal . Nu la oprit nimeni in a se afilia intr-o asociatie care sa ai spuna parerea si care sa lupte pentru drepturile lui. Totusi sustinem remaca lui referitor la transportul alternativ si problema statiilor de taxi.

In incheiere domnul Nicusor Dan ne-a promis ca o sa tina cont de toate sugestiile noastre si ca in cel mai scurt timp va propune consiliului general o varianta de regulament astfel incat sa poata fi scoase in piata cele 2700 de licente.

Speram ca asa cum sa promis in sedinta asociatiile sa fie invitate la o dezbatere mai ampla a tuturor propunerilor noastre si impreuna sa gasim o forma finala si corecta a acestui regulament .

Chiar daca in urma sesizari facute de noi cei de la Antena 3 au retractat stirea restul publicatiilor online au ramas cu acelasi text pompos menit sa atraga clickuri si reactii din partea publicului.

Sesizarile au fost depuse si la adresa lor … poate nu stiau ca existam

Asa cum am promis de la inceput taxele pentru aderarea la aceasta asociatie sunt 10 lei taxa de inscriere si 1 leu lunar cotizatie.

☝️Pentru detalii suplimentare va stam la dispozitie telefonic sau pe WhatsApp la numarul 0️⃣7️⃣7️⃣0️⃣2️⃣7️⃣8️⃣2️⃣7️⃣8️⃣

Este legala , in termen de 5 zile se va comunica si se va inscrie in Registrul Fundatiilor si Asociatiilor

Vom reveni cu informatii noi si speram pozitive cat mai curand.

Echipa AST Taxi